福州火车站候车大厅。（福州火车站供图）

　　铁路进站闸口打开，旅客鱼贯而入。2月1日，铁路逐步迎来客流高峰，当日福州站实际到发旅客列车达134对。

　　据福州火车站预计，当日南北火车站客流可突破10万人次，旅客主要流向往达州、重庆、成都、武汉、南昌、郑州、长沙、贵阳等地。福州火车站负责人介绍，“客流高峰逐步到来，铁路部门将逐小时对列车进出站进行网格化管理，遇到1000人以上的到站客流，将及时开启大客流通道，安排志愿者进行导引，保障旅客安全有序疏散。同时根据客流调整保洁频次，提升旅客出行体验。”

　　春运40天，包括节前15天、节后25天，节前一周将迎来客流高峰。记者实地走访火车站、汽车站发现，2024年春运全面摆脱疫情影响，客流恢复到疫情前水平。

　　来自福州市春运办的数据显示，春运开始以来，道路、水路、铁路、民航在内的客流数据同比均强势“飘红”，铁路、民航表现尤其抢眼——春运前5天（1月26日至30日）我市累计发送旅客90.4万人次，同比增长67.7%。其中道路31.6万人次，同比增长19.8%；水路1.2万人次，同比增长20%；铁路46.5万人次，同比增长93.7%；民航11.1万人次，同比增长83.5%。

　　而在汽车北站，步入宽敞的售票大厅，旅客分散在10台自助售票机前购票，经过行李安检后有序进入候车大厅。当天发车班次大多数前往省内大田、宁德、平潭、仙游、宁化和福州福清、永泰等郊县。和隔壁的火车站相比，这里没有印象中“人山人海”的春运场景。

　　“七八年前，我们到客运站进行春运安全检查时，站内都是人，车厢座无虚席，现在旅客更多选择了更快、更便捷的火车和飞机，还有选择自驾回家的，省际班线一直在缩减，几乎没剩下几条。”福州市应急管理局一名干部表示。随之而来的另一个现象是，客运站安全生产压力减轻了很多，客车超载现象基本绝迹。

　　一名正在候车的乘客告诉记者，福州到三明大田没有直达动车，坐火车需要中途换乘，相比之下，选择乘坐客运班车直达更方便。

　　走到汽车北站的车辆安检处，一辆前往福建泉州、荔浦、阳朔、桂林方向的双层长途客车正在等待安检。这是站内少有的800公里以上的长途车。司机告诉记者，“这趟车前往桂林，全程1000多公里，为了确保不疲劳驾驶，车上配备了2名驾驶员。”

　　业内人士分析，铁路、民航已全面接棒春运“主战场”，并在长途客运市场展开竞争，客运近年在这一市场全面遇冷，转为城乡、镇村之间的中短途客运，以及针对农民工、学生等特定返乡群体的定制出行。“所以现在从客运站很难看到多少春运的气息。”

　　公共出行的结构性变化也体现在数据上。据福州市交通运输部门提供数据显示，叠加春节假期高速公路免收小客车通行费和我市开展免费乘车公交、地铁活动等因素，预计今年春运期间，自驾出行人数继续增加，道路水路客流将比去年略有增长（约300万人次）、城市公共交通客流将比去年增长30%以上（约5500万人次），铁路、民航发送旅客比去年增长15%以上（约360万人次）。