“5号候车厅有个射灯松动，记上，晚上更换。”昨日下午，在福州火车站5号候车厅，两名身穿橙色马甲的人，一人手持望远镜仰头望着各处，一人则拿着记事本记录，这是火车站房建巡检工杨示光和同事在检查候车厅顶部。

　　检查完毕，杨示光放下望远镜，晃了晃脑袋放松一下。记者发现，他的眼里微微噙着泪光。“老这么拿着望远镜看顶上，眼睛会有些受刺激，有点眼泪正常的。”皮肤黝黑的杨示光笑着说。

　　检查完候车厅，杨示光又来到站台检查雨棚吊顶，记者也跟着杨示光抬头望，没多久，一条一条的钢结构吊顶就让记者眼发花、脖子发酸，低下头就开始眼冒金星。“多放松放松脖子，一开始肯定不习惯。”杨示光提醒道。

　　杨示光告诉记者，他们的工作可谓是“管天管地”，上至雨棚吊顶牢不牢固、有没有漏雨、墙砖有没有松动、玻璃幕墙有没有破损、下至站台是否倾斜、地面石头是否松动……房建设备的安全，都在他们检查范围内，不能放过任何细枝末节。

　　“站台检查是最重要的，这影响到行车安全。”杨示光说，每天早晨5点，从第一班列车进站前，他们就要到所在站台检查，是否有影响列车进站的障碍物;晚上11点多，最后一班列车驶离后，他们还要最后再进行检查。“拿福州火车站来说，站台长500米，来回走一个站台就1000米，这里总共有12个站台，每天光是走一遍站台就12公里，另外还有候车厅、运转楼等处。”所以，巡检工总是特别费鞋，脚上的老茧也厚。

　　“白天的检查还只是第一步，一旦发现安全隐患，我们只能先进行应急处理，以免耽误行车，到晚上再进行维修。”杨示光说，晚上加班对他们来说已经是常态，去年12月份，在春运到来之前，他们趁夜间对福州火车站站台雨棚吊顶不亮的筒灯进行更换，总共用了1个月时间;每个季度测量站台与轨道之间的限界是否符合标准，也都在夜间进行……

　　天气情况对房建巡检工也是个考验。杨示光说，夏天车站屋架上又热又闷，他们要一根根梁检查过去，还要互相提醒，小心脚下踩空;台风和暴雨来临前，他们也要提早检查，排除隐患。“记得前年一次台风，站台雨棚吊顶的彩钢板在晚上被吹掉一块，悬在接触网上摇摇欲坠，我们连夜紧急上报抢修，到深夜1点多终于处理完毕，大家才松了一口气。”

　　从1986年起就在这个岗位上工作，超过30年的经验，让杨示光练就出一双“火眼金睛”，通常视线扫过去就能看出个大概，有疑问和端倪的地方再配合望远镜仔细检查。