到马尾琅岐20分钟！到连江30分钟！记者昨日获悉，明天上午，104国道连江至晋安段改线工程（即104国道三环路园中互通至连江琯头）将正式通车，成为串联福州主城区和连江、马尾琅岐的最快通道。

　　104国道连江至晋安段改线工程项目起于现有104国道琯头岭隧道连江侧，过连江阳岐，经琅岐闽江大桥接线、马尾亭江，穿花瓶山和鼓岭后，终于晋安园中。线路全长33公里，设计速度80公里/小时。

　　目前，项目已基本完工，双向6车道的崭新路面上，标线已经画好，指示牌安装完成。工人们正在进行清扫路面等通车前的准备。

　　值得一提的是，该项目一共有桥梁17座、隧道6座，桥隧比例高达79%，其中5座桥梁上跨现有沈海高速、机场高速，2条隧道上跨杭深高铁，此外还分别有1条隧道邻近杭深高铁和沈海高速。新建长安隧道紧邻现有沈海高速长安隧道，最小距离仅有20米，东盛隧道上跨杭深高铁，上下净距离仅27米。

　　“既要保证现有线路的运营安全，又要保质保量推进施工，可以说是全线的最大难题。”市交建集团相关负责人介绍，为确保隧道施工及铁路运营安全，跨高铁隧道只能利用凌晨3个小时的“天窗”期抓紧施工，还聘请第三方进行监控量测，一旦有预警，立即调整施工方案。

　　据了解，该项目设置了琯头岭互通、亭江互通、白眉互通、园中互通、南洋互通等5处互通。其中，亭江互通连接机场第二高速（规划中）、沈海高速。园中互通连接机场二期高速、三环辅道、北二通道（在建）、前横路（在建）。今后，市民通过园中互通即可进入上述道路，实现交通转换。

　　“项目计划1月22日通车，将进一步改善福州中心城区对外交通条件。”该负责人介绍，该项目将拉开福州城市框架，助力福州“东进南下”，同时进一步完善骨干路网布局，促进闽江口区域经济发展、加快整合闽江口旅游资源。

　　项目通车后，市民驱车经园中互通进入本项目，前往连江城区，仅需30分钟，比目前走沈海高速节省约30分钟。此外，本项目与琅岐闽江大桥通过连接线（改造中）相连，市民途经该项目前往马尾琅岐，仅需20分钟，比目前走沈海高速或绕城高速节省约30分钟。

　　高铁、绕城高速和104国道（右）并驾齐驱，为福州高质量发展铺路。本报记者叶义斌摄

　　小贴士

　　亭江收费站暂未开通

　　亭江互通收费站现场施工任务已完成，根据交通运输部“取消省界收费站”方案要求，启用新的收费系统，目前正在对收费系统进行联调联试，预计2月份方可调试完毕，因此，未能和主线同步开通。

　　琯头连接线尚未通车

　　琯头连接线连接新104国道辅道及旧104国道，路线全长约1公里，因征地、杆线迁改滞后，无法与主线同步通车，待管线迁改完成并完善相关交工验收手续后再行开通。

　　南洋互通为“半互通”

　　位于晋安区南洋村的南洋互通为“半互通”，只设置了从福州市区方向往返南洋村的匝道，市民若想从南洋村前往连江，无法从南洋互通经104国道连晋段通行。

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　　104国道连晋段之“最”

　　最美园中互通

　　四通八达颜值爆表

　　园中互通设计之初，主要功能是连接机场高速、三环路、104国道连晋改线段。2017年，福州路网规划调整，北二通道、前横路需接入园中互通。市交建集团对具体路线进行优化，先建北二通道和前横路连接部分，避免后期重新施工。同时将上跨机场高速部分现浇箱梁变更为钢箱梁，减少交通导改次数。

　　北二通道、前横路项目建成后，园中互通将成为福州一个重要的城乡交通枢纽。目前，园中互通正在进行景观提升，计划4月份完成，将大面积种植大腹木棉、菩提榕、香樟、三角梅、黄金榕球等乔灌木，打造有树有花有美景的“最美互通”。

　　“届时，市民进入园中互通，即可感受到‘车在路上走，人在花中游’。”市交建集团相关负责人说。

　　破解建设难题

　　打通最长隧道鼓岭隧道

　　长4339米的闽安隧道和5351米的鼓岭隧道是项目的控制性工程，属于特长隧道，建设难度很大。其中，鼓岭隧道还是我市在建及建成的普通公路中跨径最大、长度最长的隧道。

　　建设过程中，两条隧道面临诸多不良地质条件及塌方、岩爆等突发情况。特别是鼓岭隧道，进口段持续涌水，隧道施工一度停滞。为解决这一难题，施工方对一些面积较大的出水口，采用局部混凝土止浆墙“堵水”，保证工程顺利推进。