大樟隧道效果图。（港后铁路公司供图）

　　福州首条自主投资建设的铁路——福州港口铁路杜坞至樟林至透堡段项目（简称港后铁路）正式动工了。22日，左海集团所属港后铁路公司在连江丹阳大樟隧道口举行项目开工仪式。作为福州首条疏港货运专线，它的建成将为福州开辟一条24小时不打烊的海铁联运大通道。

　　首条自建铁路

　　跨闽侯晋安连江三地

　　港后铁路属于国家“十四五”铁路发展规划项目，位于福建省东部、福州市北部，西起杜坞站接入峰福、昌福铁路，东南向接入福州枢纽樟林编组站，东北向与温福铁路透堡站可门港铁路支线连通，三处与既有铁路接轨。

　　据港后铁路项目负责人介绍，该项目为电力牵引Ⅱ级货运铁路，设计速度为100公里/小时，可满足开双层集装箱列车运输条件。项目总投资84.7亿元，全长72公里，正线里程62.256公里，跨越闽侯、晋安、连江三地，建设总工期4.5年，为省内首条自主建设的高标准货运铁路。

　　长大隧道多

　　大量采用新技术新工艺

　　本项目隧道长51.92公里，占全线的78%，且多为长大隧道，建设单位将以本项目建设为标杆，争创铁路建设标准化管理一流水平，确保获评“闽江杯”等省级奖，争创“詹天佑奖”“鲁班奖”等国家级奖项。

　　其中，长11.6公里的大樟隧道为全线最长隧道，是国内为较为少见的长大单洞单线隧道，为全线重点控制工程，进口下穿G104国道，约300米为浅埋段，出口邻近大溪里水库二级水源保护区，周边环境复杂，地质条件较差，对施工组织、开挖工法要求高。为此，施工方将大量采用新技术、新工艺。

　　此外，鉴于项目长大隧道多，大于1公里的隧道内全部铺设双块式无砟轨道，该铁路将是国内首批采用高铁领先技术及大规模无砟轨道技术标准的货运铁路，具备几何形位保持能力更强、施工更加便捷、小半径曲线适应性更好的优点。

　　客货分流“不打烊”开辟海铁联运通道

　　为何要专门建设一条货运铁路？众所周知，铁路运输具有成本低廉的优势，随着福州港集装箱量的不断增长，港铁联运能力成为港口服务的“硬指标”。目前，罗源湾、可门港到港货物通过温福线透堡站进入沿海铁路，存在“天窗期”瓶颈，只能排在客运计划之后，运输效率不高。港后铁路作为福州唯一一条疏港货运专线，具备全天候运输能力，货物通过罗源湾南北两岸支线可以顺畅进入峰福、昌福铁路，也将带动可门港、松下港、江阴港和福州现代物流城的铁路集疏运能力，助力福州现代物流城建设。

　　与此同时，有了专门货运通道后，货列可通过杜坞站转入峰福、昌福线，进入西向腹地，不再进入三环，实现福州站的“客货分流”，降低运营安全风险。

　　打造海铁联运中心

　　促进园区企业降本增效

　　项目全线共设站4座，3座为既有站改建（杜坞站、樟林站和透堡站），1座为新建福州物流城站，同时高标准配建福州物流城。

　　福州物流城选址连江县蓼沿乡首占村，规划用地2500亩，规划设置集装箱兼笨重作业区、小汽车装卸仓储区、电商快运区、冷链物流区、物流仓储配送区和现代物流服务区六大功能区。同时预留2000亩土地作为未来铁路物流城发展用地。项目建成后将成为铁路一级物流基地，总体规模达全省第一，全国前十。

　　据介绍，福州物流城将作为港口及临港工业区货物集散地，打造海铁联运中心，解决园区离铁路运输还差“最后一公里”的问题，促进园区企业降本增效。

　　激活福州港奏响“双城记”

　　今年以来，从福州港江阴港区相继开出中欧、中老等国际班列，福州港作为“21世纪海上丝绸之路”枢纽港的地位愈加凸显。与此同时，始于2014年起步的海铁联运业务发展势头愈加强劲，截至今年上半年，海铁联运到发量达1.67万标箱，同比增长33%。

　　2021年，福州港克服疫情防控和经济复杂形势影响，吞吐量逆势走高，集装箱吞吐量达345万标箱，居全国沿海第14位、全球第58位。今年1~10月份，可门港物流公司货物接卸量突破1000万吨大关，同比增长3.5%，这对港口集疏运能力提出了更高要求。

　　据左海集团所属港后铁路公司负责人介绍，港后铁路是盘活福州港的重要节点项目，将进一步增强可门港海铁联运能力，助力福州港打造国家综合运输体系重要枢纽、“21世纪海上丝绸之路”的重要支撑，推动更多产业落地港口后方，推动临港产业集聚发展。

　　大通道、大枢纽是现代化国际城市建设的重要支撑，港后铁路将持续助力“六个城”建设，促进丝路海港城和现代物流城优势互补、合作共赢，奏响“双城记”的美妙“和声”。

　　深入学习宣传贯彻党的二十大精神